金門大橋，位於金門縣，是一座連結金門本島（大金門）的金寧鄉與烈嶼鄉（小金門）的海上橋梁，為一脊背橋，全長5.4公里，其中跨海橋長4.8公里，最大跨徑280公尺。起於金寧鄉慈湖路二段，迄於烈嶼鄉湖埔路。

十年磨一劍！金門大橋「全橋合攏」10月完工通車，跨海只要5分鐘。等了10年的金門大橋於2022年8月22日迎接歷史性一刻，金門大橋為國內第一座海上特殊公路橋樑，也是國內已經實際實現的，橋梁跨徑最長、碰到環境限制最多的跨海大橋。該工程經過施工團隊克服重重挑戰，已完成深槽區最後主橋P44及邊橋P43上構預鑄節塊吊裝。預計10月通車，連結大、小金門後，車程只要5分鐘。

交通部長王國材親赴現場表示，今天376塊節塊合攏，象徵大小金門未來不用搭船，用走的就可以走到，大小金門也將連成一個生活圈，對於金門縣未來的生活、觀光發展都非常重大意義。王國材受訪時表示，該計畫在2010年3月核定，至今已12年，金門縣縣民等待非常久，今天終於376塊節塊合攏，象徵未來大小金門不用搭船，用走的就可以走到，將連成一個生活圈，對於金門縣未來的生活、觀光發展都非常重大意義。工程預計10月中旬會全部完工，包含之後還有景觀設計等，將成為未來金門重要的地標。金門縣長楊鎮浯表示，未來金門大橋會訂收費標準，但初期絕對會給金門縣鄉親非常大優惠，縣府已成立專案小組，有50多項配套活動陸續會公布，包含橋上健走、通車後首班車、紀念郵票、大小金門主題旅遊等等。

2012年前交通部長毛治國蒞金視察金門大橋興建進度，對於大橋未來帶動相關建設的期許相當肯定，也希望能成為兩岸交流之門戶，因此，投入更多的經費規劃建設金門大橋周遭的整體發展。金門西海岸大致包括從水頭碼頭起到水頭、后豐港、夏墅、浯江溪口、海濱公園、渡船口、下埔下、湖下、慈堤、烏沙頭為止。從以前到現在可是走過一段漫長的滄桑史，如今終於有一點發展的曙光，因為金門大橋要在此落腳興建。尤其面對廈門經濟特區之衝擊，未來一定要整體規劃，加快腳步大力建設，迎頭趕上，才能連接整個金廈海域發展成為國際觀光之重要景點。

縣政府執行金門西海岸自行車道工程，尤其都有考慮到生態工法之建設，以花崗片麻岩之堆積方式來防止海岸的侵蝕，是一個很好的構思，經過在海岸之周圍環境再做整體規劃，成為一個與廈門不同風貌的生態經濟示範特區，將是區域經濟特區與金門值得重視的建設。

金門西海岸面臨烈嶼與廈門，早在明、清時期，這一帶海岸即有「船隻川走南北，絡繹不絕，一時檣桅如織，蔚為大觀」之景致，居民也因對外航行及捕魚需要，在周邊適宜地點自然形成許多泊船處；又因對外防禦之需要，也有一些防衛設施，構成特殊的地景，昔日圍堤為湖或淤積為泥灘溼地，後來轉化為今日難得的生物棲息地。

由於金門西海岸近大陸之九龍江口廈門灣，為大陸沿岸一帶常有漁舟往返的海域，從元代起，即有倭寇及盜賊出現。自明代開始於金門駐軍守禦，並加強海防措施。清代至1949年大陸未淪陷前，則因鄰近的廈門港為大陸沿岸的主要通商大港，當時金廈兩岸行船密集，各渡口皆有船隻赴大陸各地通商；1949年後，兩岸對峙，沿岸皆為軍事管制區，以往之盛況不再，形成敵對狀態，因此，軍事防禦設施亦構成島上地景重要元素之一。

根據金門縣志記載，金門居民與廈門沿岸各地區往返頻繁，金門也是轉往海外的重要港口，全縣十個主要渡口中，西海岸就有六個之多，其中包括：後浦渡、水頭渡、後豐港渡、同安渡、金山港渡、烈嶼渡、青岐渡等，均可通往廈門及大陸沿海各地。

金門大橋之開啟歷史新頁，結合整體歷史文化、海岸沙灘、沼澤、濕地、岩礁、生態環境維護與保育、觀光景點等進行審慎之規劃：將水頭、九宮、羅厝碼頭規劃為觀光遊艇碼頭；后豐港再拓建為真正可充分運用的商港；夏墅、浯江溪、海濱公園一帶建設為兼具環保觀光遊憩之景點；下埔下、湖下海岸除以生態工法讓海水不再侵蝕外，內地可規劃為一個與金門大橋結合的新市鎮；慈堤(湖)、古寧、烏沙頭一帶配合兩岸及戰役和平公園，充分結合金門大橋之建設，導入提升觀光價值元素，將金門大橋的周遭環境興建列為國家重大建設，則金門西海岸將可與美國舊金山灣媲美。

金門雖然是個蕞爾小島，但確是一個不平凡之島。如同西海岸的演變史，金門也歷經各朝代更迭及戰爭之洗禮，從荒僻的海島成為美麗的海上公園，有賴我們這一代認真策劃和經營，使我們的生活環境永遠伴隨著美麗的大自然景象，代代相傳，綿延不斷。